|
Mi is az a nitro ?
Mire és hogyan használható?
Hogy működik?
Ilyen kérdésekre keressük a választ ebben a kis írásban.
A nitrogén-oxidot először a II. világháború során használták, a
vadászrepülők motorját pörgették fel vele. Mivel a hadiiparban
fejlesztették ki, féltve őrzött titok volt, nem sok ember tudott a
létezéséről.
A nitro a 70-es évek végén került a nyilvánosságra,
amikor néhány autókkal foglalkozó szakember és autóversenyző
felfedezte, hogy milyen fantasztikus lehetőség rejlik a nitróban.
A
90-es évekre a nitro rendszerek az Egyesült Államokban az utcai
gyorsulási versenyek nélkülözhetetlen kellékei lettek, már hazánkban is
elérhető többféle gyár, többféle rendszere.
A
motorok működésük során üzemanyagot égetnek el, amelynek térfogata
megnövekszik, ez lenyomja a dugattyút. Több erő szükséges? Égess el
több üzemanyagot, hogy nagyobb erővel nyomódjon le a dugattyú.
Egyszerűen hangzó, de nehéz feladat!
Ehhez több oxigént kell az égéstérbe juttatni.
A
nitro rendszer a hatékony abban, hogy megnövelje az oxigén és az
üzemanyag arányát. A nitro ahhoz hasonlítható, mintha kompresszort vagy
turbófeltöltőt használnál.
Ez nem jelenti azt, hogy nem
származik előny további tuning termékek beszereléséből. Ha egyszer már
beszerelted a nitro-rendszert, az összes többi kiegészítő csak növelni
fogja a nitro erejét.
Egyedül a nitro olyan, amit csak akkor működtetsz, amikor akarsz.
Az
összes többi alap tuning termék állandó többletterhelést jelent a motor
számára, ami folyamatos fogyasztásnövekedéssel jár. Bár a magasabb
szintű tuningolásnál ez általában nem figyelembe vett szempont.
Már
2002-ből származnak az első robogós tapasztalatok a Nitro
rendszerekkel. Az úgynevezett „nedves” (wet) rendszerekbe helyezték a
nagyobb bizalmat, amelyeknek bizonyos előnyeik vannak. Ha az Interneten
NOS rendszerek után kutattok biztos, találtok kedvezőbb áru
rendszereket is, ezeknél legtöbbször „száraz” (dry) rendszerről van
szó.
„Száraz” rendszereknél N2O-t fecskendeznek be
a szívórendszerbe, (általában a porlasztó elé), ami ahhoz vezet, hogy a
keverék elszegényedik és a motor nagyon gyorsan túlmelegszik. A
keveréket (karburálásnál) „száraz” rendszereknél mindig benzinben dúsra
kell állítani, az ideális karbi beállításhoz szükséges fúvókánál
nagyobbat kell behelyezni, hogy ezzel is megakadályozódjon a keverék
túlságos elszegényedése. Ez a megoldás viszont NOS-nélküli használatnál
teljesítmény veszteséget okoz. Ezért a száraz rendszerek inkább verseny célokra ajánlatosak, alkalmi használatra!
Ha
NOS-t akartok használni, úgymond „ utánégető” –ként, ez azt jelenti
hogy egy Sport, vagy Racing osztályú tuningolt motorotok van és kis
időre 50-80 százalékos többlet teljesítményre akartok szert tenni, hogy
gyorsan el tudjatok menni egy autó vagy egy motor mellett, vagy
megnyerjétek a gyorsulási versenyt, akkor egy „nedves” rendszert
ajánlatos használnotok.
Ezeknél a rendszereknél benzint és N2O-t kevernek „fogger” fúvókák
segítségével és a porlasztó után a szívócsonkba fecskendezik be.
Ezekben a szettekben általában egy benzinpumpa is van, ami a benzin
nyomásért felelős, 2 db Soleniod (mágnesszelep) ami a vezetékeket,
csöveket zárják vagy nyitják, a foggerfúvóka, fúvókák benzin és N2O
csöveknek, a töltött palack és az összes felszerelési alkatrész, kábel
és gomb általában benne van.
Sokszor halljuk a
legvadabb történeteket az NOS-ról, „felrobban a motorod” –tól „mindent
tönkretesz neked”-ig. Ez mind nagy tévedés, mivel az NOS igazából
zseniális, és inkább kíméli a motorodat minthogy tönkretenné, de mindez
attól függ, hogy hogyan alkalmazzátok! Mert, mint minden tuninggal
ezzel is komoly károkat lehet okozni szakszerűtlen használattal,
beszereléssel.
Egy értelmes bevetési helyzet a nitro
használatára, ha egy mindennapi közlekedésre alkalmas motort vesztek
alapnak ami úgy 12-lóerős és gombnyomásra kb. 18 Le lesz (ami egy alap
MHR Team motornak felel meg) a keréken! Igaz minél jobban tuningolt egy
motor annál érzékenyebb is. Ha a motorotokat először 22-lóerőre
tuningoljátok, és aztán még NOS-t adtok neki, hogy így a 30 Le-s határt
kapargassátok, itt ezt természetesen már extrémen az anyagra megy
(kopás-kifáradás). Kis hibáknál a behangolásban itt (22 le) már nagyon
hamar elérhettek a félt dugattyú megragadáshoz.
Hogy egy
NOS palack, vagy a motorod felrobbanhat(amit egyébként is
2000-13000-szer megtesz percenként :) ) nem igaz. A N2O nem éghető
gáz. A nitrogén-dioxid egy molekula, ami nagy hő és nyomás hatására
felhasad, ami után Oxigén szabadul fel. Ez a tiszta oxigén az
égéstérben a benzin sokkal hatékonyabb elégetéséhez vezet és ezzel
kapcsolatban nagyobb teljesítményhez.
Egy NOS
rendszert behangolni (fúvókázni) kb. olyan nehéz mint egy karburátort
befúvókázni. Minél magasabb szintű a tuning annál nehezebb megtalálni
az ideális karburátor beállítást. Viszont itt fordítva kell haladni, a
kisebb fúvókáktól induljatok a nagyobbak felé, mindaddig amíg a
megfelelő teljesítmény el nem éritek, de figyeljetek mert itt sem a
legmegfelelőbb a legnagyobb fúvóka.
Egy komplett nitroszett, úgynevezett „nedves” rendszer, tehát ahol
egy gombnyomásra NOS keverődik a benzinhez, és együtt fecskendeződik
be, hogy a keverék elszegényedését és az ezzel együtt járó
motortúlmelegedést elkerüljük.
A szett fúvókázásától függően 50-100 százalékos teljesítmény növekedés érhető el!!!!!
A komplett nitro kit olcsó verziója. Ennél a szettnél egy száraz
rendszerről van szó, ami azt jelenti hogy előzetesen már át kell
állítani a karburátorotokat a nitróval való üzemre, hogy a keverék ne
szegényedjen el túlságosan, ha megnyomjátok a power gombot.
A
kit fúvókázásától függően itt 30-60 százalékos teljesítmény
növekedéssel számolhattok, szóval egy kicsit kevesebbel, mint egy
nedves rendszernél. Viszont ez a kit olcsóbb is!
A Fogger Jet-ek, úgynevezett befecskendező fúvókák a Nitrous Express-től. A „nedves” rendszereknél a benzin és a Nitro adagolására használják, a „száraz” rendszereknél csak a nitro adagolására. A
beállításnál mindenképpen a legkisebb fúvókától induljatok el, és aztán
lépésről-lépésre lépni feljebb, mivel a teljesítményt nem szabad
alulbecsülni.
Túl nagyra választott fúvókák, nagyon sok
teljesítményt tudnak képezni, akkorát hogy a motort is károsíthatják,
és ezzel az újra behangolás lehetetlenné válik!
Hogy
a Nitro palackotokban lévő nyomást lássátok, szükségetek van egy
nyomásmérőre. Mivel minél kisebb a nyomás annál kisebb teljesítményt
várhattok el. Ezentúl megállapíthatjátok, hogy a palackotok üres, vagy
teli. A nyomásmérő 1500 psi-ig mér.
Egy
komplett nitro szett ára 150-300 ezer forint körül mozog, ehhez még sok
egyéb „alap” tuning is kell: 70-es henger, kipufogó, varió, végáttétel
stb. Mindenki csak saját felelősségére alkalmazza, számolva azzal, hogy
a technika ördöge szeret beleavatkozni az ember elképzeléseibe.
Költséges, de szórakoztató és "lóerődús" sport. :)
|
