Nagyobb hőigénybevétel esetén ezüst, platina ,irídium és volfram ötvözeteket is alkalmaznak. Lényeges dolog, hogy ezek az adalékok bizonyos üzemidő után kiégnek, az elektróda elöregszik. Ami azt eredményezi, hogy ugyanakkora elektródahézag mellet,nagyobb feszültség szükséges az ívkisüléshez.

 

 

A szikra intenzitását az elektródák kialakításával is tudják javítani. Minél hegyesebb a közép elektróda annál nagyobb energiájú és hőmérsékletű villamos ívet tudnak létrehozni, ami befolyásolja az égés minőségét. Persze ahhoz ,hogy ez a megoldás tartós legyen szükséges a megfelelő nemesfém alkalmazása. A Nippon-Densonak az Iridium Racing és Iridium Power típusú gyertyája 0.4 mm átmérőjű középelektródával készül, (az átlagos méret 2mm). Tehát ha bosszúságtól akarjuk magunkat megkímélni, célszerű a gyár előírásának megfelelő időközönként a gyertyát kicserélni.

 

 

Minden esetben a megfelelő hőértékűt és kialakításút építsük vissza. A hőérték helyes megválasztása nagyon fontos szempont. A motor működése közben a gyertya égéstérbe nyúló része 450-850C-fok közötti hőmérsékleten üzemel. Ha túl nagy hőértékűt választunk, a szigetelőtestre rárakódik a koksz , nem tud leégni, nincs öntisztulás, a gyertya zárlatossá válik. Ellenkező esetben ha túl alacsony hőértékűt használunk a szigetelőtest és az elektródák túlhevülnek, elérik a kritikus hőmérsékletet (850C-foknál magasabb), ilyenkor a szikrától függetlenül az izzó alkatrész gyújtja be a beszívott keveréket, természetesen nem a megfelelő időpontban. Ekkor beszélünk detonációs vagy kopogásos égésről,ami oly mértékű is lehet ,hogy a lángfronttal érintkező alkatrészek túlhevülnek (a dugattyú besülhet,átlukadhat), a hengerfejből apró darabok válnak le (kráteres lesz a felülete) természetesen a gyertya sem úszhatja meg a megpróbáltatást , mert a legtöbb esetben elolvad.

 

Készítenek zavarszűrő ellenállással is ellátott gyújtógyertyákat. Minden esetben ha a gyártó ez a típust jelöli meg , szigorúan csak ezt a fajtát használjuk. Ha nem így teszünk, a motoron eddig működő elektronikus alkatrészek helyes működését megzavarhatja .(pl.-GILERA,PIAGGIO,DERBI-motorok irányjelzője valamint utólag beépített digitális mérőműszerek)

 

A gyertya menetes részét beszerelés előtt ajánlott réz vagy alumínium tartalmú kenőanyaggal kezelni, elsődlegesen azért, hogy a ki- és beszerelést megkönnyítsük, valamint a hőátadást javíthatjuk, mivel ezen a részen és a fölötte található tömítőgyűrűn keresztül távozik az alkatrészt érő hő több mint az 50%-a. A henger letömítéséhez és a jó hőátadáshoz, a gyertyát a hengerfejben megfelelően kell rögzíteni. Ennek az értékét a gyártó adja meg, ennek hiányában az általános az , hogy 20-25NM-rel húzzuk meg a gyertyát, vagy az NGK szerint addig csavarjuk bele a hengerfejbe amíg a tömítőalátét nem érintkezik a felülettel, majd ettől a ponttól számítva még 1/2 -fordulatot hajtunk befele.