Visszakerült hozzánk az NRG még 1 kis erő előcsalogatás céljából.

Felszereltünk egy S6 Streetrace hengerszetett a Malossi helyett, a többi dolog változatlan maradt.

Egy Piaggio Nrg került a szerelőasztalunkra tuning céljából. A jól bevált receptet alkalmaztuk a páciensen.

Malossi öntöttvas henger + Giannelli Reverse Limited Black Edition + DellOrto 19-es karbi

A szilo nem stimmel!

Egy tipikus szerelési hibára szeretnénk rávilágítani.

Sokan esnek abba a hibába robogó tuning esetén hogy, a motor és a külső változtatásán kívül nem fordítanak másra elég figyelmet.

Nem elég a motorunkat minnél erősebbre csinálni, azt valahogy meg is kéne állítani.Sokszor a gyári fék már kevés lehet a megnövekedett teljesítményhez.

Erre a célra van most egy remek ajánlatunk!

Megkereste cégünket egy aktív fórumozó, aki saját, egyedi variátort készített a robogójába.

Kérdésünkre, hogy miért volt szükség erre az egyedi variátorra a következőket válaszolta:

CDI teszt Kymco Agility robogón:

3 Különböző elektronika, érdekes eredmények.

Folytattuk a munkát, a kis Milanra felszereltünk egy Giannelli Extrát .

38.000 km-et futott, 125-ös 4T MBK robogó alkatrészeiről mutatunk képeket.

A terítéken egy nem túl gyakori tuning alany: a Keeway Milan.

A Stage6 kipufogóval meglepő erő nyerhető ki a kis mociból: 7,5 lóerő!!!

Variátor beépítés, "megfaragás" nélkül avagy

Motowell Magnet RS - Megnyerő erő ver. 2.

Kaptunk izmosításra egy Keeway RY6-ot, a felkérés az volt, hogy kedvező áru, utcára való tuningot csináljuk, hosszú élettartammal.

Akár munkába is lehessen vele járni napi szinten.

A motor hétvégén megtekinthető a Budapest Motor Fesztiválon! (Hungexpo márc. 30-31.) Az Egümotors csapa is ott lesz, ha kérdésetek van.

Igen!

Az ötlet az időközben eladott 500-as maxi-robogómból fakadóan jött, ugyanis abban gyárilag volt, s nagyon sokszor hasznát vettem az együtt töltött két év alatt.

TMK!

Ki tudja mi az ?

Ismét egy apró hibára és annak következményeire szeretnénk
rávilágítani és felhívni a figyelmet rá.

Egy új páciens a műtőasztalon, egy bevállt tuninggal:

Keeway Hacker robogó Stage6 kipufogóval.

Ledsortépítettünk egy SR első lámpájába.

Egy piaggio blokkos Aprilia SR került izmosításra.

Malossi öntöttvas henger + Giannelli Reverse + DellOrto 19-es karbi.

A kétütemű robogómotorok keverékképzéséhez ritkábban használt rendszer a benzinbefecskendezés, más néven injektor.

Régi problémára van meg a megoldás!

Szinte mindenki, aki internetes fórumok látogatója, hallott már blokkolt, vagy nyitott variátorral történő teljesítménymérésről.

Mi a különbség a piacon kapható négyütemű hengerek között?

A válasz tiszta és egyértelmű, a dugattyú és a hengerfal minősége. De mi olyan különleges a dugattyún?

A szerelés, tuning folyamán mindig visszatérő kérdés, hogy milyen főtengely csapágyat tegyünk a robogóba.

Nagyon sokszor elkövetett hiba az amatőröknél és néha a profiknál is, a nem megfelelő csapágy megválasztása és/vagy annak helytelen beszerelése.

Annak a kérdésnek szenteljük ezt az írást, hogy miért marad el sok, egyébként erős robogó a valódi potenciáljától.

Még a legerősebb alkatrész konfiguráció is csak akkor tudja kimutatni a foga fehérjét, hogy ha a mögötte álló kihajtás, (kuplung, varió, és áttételezés) aprólékosan erre be van állítva.

Magyarországon és Európa több országában egyre nagyobb szeletet hasít ki a Motowell márka a robogós piacon. Komoly tuning alkatrész forgalmazó cégek kísérik figyelemmel a márka honosodását az adott országban. Ezért mi is elővettük az RS típust egy kis hagyományos izmosításra.

A Yuasa gyár tájékoztatóját olvashatjátok:

- alapfogalmak, biztonság

- típusok

- vizsgálat, teszt, töltés

Mára biztosan sokan megtapasztaltuk, hogy robogónk tavaszi beüzemelése nem is olyan egyszerű feladat, mint „régebben” akár 2-3 évvel ezelőtt volt.

Jó kondiban kell lennünk ahhoz, hogy pár hónap állás után újra el tudjuk indítani robogónkat.

Egyes motor gyártók (Gilera, Piaggio, Aprilia, Derbi, Motohispania) az irányjelző automatát és a feszültségszabályzót közös elektronikába helyezik.

Javítási szempontból ez nem előnyös, mivel bármelyik része feladja a küzdelmet és ilyenkor a jól működő darabjával együtt kompletten kell cserélni. (nem olcsó darab…)

Ezen cikkben a motor szívével fogunk foglalkozni, a hengerrel.

A gyártók és egyes típusaik választéka mára már végtelen, mégsem lehet ezzel a témával eleget foglalkozni.

Egy jelentéktelennek tűnő hiba és várható következményei.

A Streetbuzz magazin nagyítója alatt a 12 colos minőségi robogó gumi abroncsok: Egy olyan témát ragadtak meg amire normál esetben mindenki kevés figyelmet szentel.

A jó gumi kedvezően befolyásolja a menetstabilitást.

Nemcsak versenyzésnél, de az utcai közlekedésnél is nagy szerepe van. Ugyanolyan teljesítményű robogónál különböző gumiabroncsok nagy változást, eltérést eredményezhetnek.

Egy kis érdekességet szeretnénk közzé tenni!

A képen látható, kiszerelt hajtókar egy Stage6 R/T főtengelyből való.

Nemrég egy  apró  hibával érkező Daelim S-Five robogó fészkelte be magát a műhelybe, a tavaz első hírnökeként. A gazda elmondása  alapján, az amúgy évek óta megfelelően működő hű társa tavaly nyáron elkapott valami nyavalyát, amivel felkeresett egy szakit.

Mindent a szemnek!

A ködös, sötét időben, a rossz látási viszonyok közt gyakrabban történnek balesetek.
A váratlan baj elkerülhető lenne, ha minden robogó és jármű megfelelő világítással lenne szerelve.

Hol volt, hol nem volt,  volt egy kis energia, amit felemésztett a súrlódás... 

A tuning egy Malossi sporthenger illetve egy Tecnigas RS70 kipufogó párosítás és a konfiguráció egy Malossi Dellorto PHBG 19 Karburátorral táplálva.

Ami a robogót különlegessé teszi az az egyedi kialakítású vízhűtő rendszer melynek elemei:

Egy Aprilia SR 50 hűtő, illetve egy Bosch Vízpumpa, valamint egy Stage6 fordulatszámmérő amely vízhőfokmérő is egyben. A motort kis hazánkban csak léghűtéses formában forgalmazzák, de létezik belőle vízhűtéses és fődarabokat be lehet szerezni hozzá itthon is.

Itt a nyár, mindenki izmosítja a robogóját, felébred a vágy a száguldásra. Ehhez szeretnénk egy kis segítséget nyújtani, hogyan tudtok a lovacskákból ménest varázsolni.

Olyan robogó tuningokat próbáltunk összeállítani, amiket ebben a gazdasági helyzetben is a többség elérheti, megfizethető számára, nem csak álmodozik a több százezres profi tuningok után.

Őszintén valljátok be és tegyétek jobb kezeteket a kezelési és használati füzetre (az igazat, csakis a színtiszta igazat mondom), hányszor fordult meg a fejetekben, hogy az általatok birtokolt kétkerekűt valahogy egyedivé, tetszetősebbé, gyorsabbá, hangosabbá alakítsátok???

Ahogy a gyárból kigurul, abban még nincs semmi személyes, a tulajdonosra jellemző vonás. Ezen segít a tuning. Legyen az optikai, motorikus, vagy a kettőnek összessége.

jégrobogó

Egy Aprilia SR Talma replica került a kezünk közé, úgy frissiben 0 kilométerrel. 

A Stage6 Sport hengere került fel a robogóra.

Egy nagy kérdést, egy vitára okot adó dolgot teszteltünk és vittünk döntésre! A Dynostar mérőpad segítségével.

50 köbcentiméter - 4 ütem : Mit lehet kihozni belőle?

Egy Kymco Agility 50 robogót tettünk a tuning asztalra.

A Dynostar mérőpaddal fogtunk egy robogó tuningolásához. Egy Honda X8R-re várt a tuning.

Mit kell tudnunk az égéstérről?

Itt játszódik le az égési folyamat, amelyet a tuningolás során végső soron befolyásolni akarunk.
Ennek szellemében az égéstér működésére az egész motor, mint rendszer, hatással van.

Néhány kedvcsináló és ötletadó kép a nagyvilágból: 

Milyen sportkipufogók vannak?
Melyiket milyen hengerhez ajánlott használni?

Mi is az  a nitro ?

Mire és hogyan használható?

Ilyen kérdésekre keressük a választ ebben a kis írásban.

Működése, felépítése feladata, behangolása.

Mi is az a varió, variátor, cvt váltó ?

Hogyan működik?

Hogyan hangolható, állítható?

Bár egyszerűnek tűnik, mégsem könnyű szépen és tartósan felhelyezni a matricákat.

Néhány egyszerű apróság betartásával minden felragasztott darab szép és tartós lesz.

A leglátványosabb és legnagyobb mértékű eredményeket a robogónknál a henger cseréjével, a hengerűrtartalom növelésével érhetjük el.

Ebben a részben azt a sokszor elfeledett, nem igazán látható, jelentéktelen tűnő, ámbár nélkülözhetetlen alkatrészt vizsgáljuk meg , amivel egyes tulajok csak akkor találkoznak a szerelő lámpa fényénél, amikor a hűséges robogó végleg megszűnt füstölögni.

A gyertya feladata, mindenfajta külső és belső, fizikai, mechanikai,kémiai és villamos terhelés ellenére az összesűrített keverék biztos meggyújtása.

Biztos ti is tapasztaltátok, hallottátok már, hogy a régi jól ismert Piaggio blokk már nem a régi.

Hiába van eltávolítva az összes „szokásos” fojtás, a robogó mégsem akaródzik 60-65-nél többet menni.

Pedig az ötvenesek közt az egyik legjobb teljesítményű volt korábban. Hová is tűntek a lóerők ? Miért tűntek el? Hogy tudjuk visszacsalogatni őket?

Itt a rossz idő, nem lehet már olyan sokat használni a robogót, itt a téli felkészülés tuningolás időszaka. Lehet átépíteni, szerelgetni a járgányt.

Sajnos mindig előfordulnak hibák, tévedések az otthoni barkácsolás, tuningolás folyamán. Olvassátok el figyelmesen a következő tanácsokat, sok tanulópénzt lehet vele megspórolni!