Ez a robogó 1,5 éves így a benne lévő 35.000 kilométer szép teljesítmény ilyen rövid idő alatt.

A megszállott robogós pedig egy 77 éves úr Németh József, aki az országot járja a kis robogóval.

Hozzá tartozik a teszthez, hogy ennyire kíméletesen ritkán kerül ilyen sok kilométer egy motorba.

A robogót tolni egyszer sem kellett, úton nem hagyta a gondos gazdát.

Azt fogjuk megvizsgálni, hogy ilyen sok kilométer után milyen állapotban van egy megfelelően karbantartott motor. Ennél a típusnál megfelelő bejáratás után a karbantartás a következőképpen alakul:

- rendszeres, 2000 kilométerenkénti olajcsere

- 5000-ként szükséges egy új gyertya, (a gyár 3000 km után kontrollt ír elő)

- 5000-ként a szelephézagot is egységesen 0,04mm re állítjuk kipufogó és a szívó szelepnél is, a motor hideg állapotában 35 fok alatti helység hőmérsékletnél.

Olajból nem szabad túl jó minőségűt, fullszintetikust bele tölteni, de azért az alsó kategóriás olajakat is kerüljük. 15W40-es viszkozitáshoz viszont ragaszkodjunk. Azok számára akik télen is használják a motort és a kis jármű kizárólag „csillag” garázzsal rendelkezik, ajánljuk a 10W40-es olajat a hidegebb időben történő tökéletesebb hidegindítás érdekében télre.

A levegőszűrőt se mulasszuk el cserélni ha szükséges, kifújást nem javasoljuk. Még jobban eltömítheti a szűrőnket.

Már a motorblokk kiszerelésénél látható, hogy a tömítések sehol sem eresztenek, a száraz poron kívül szinte nincs olaj nyom a blokkon, motorblokk mosás a 35000 km alatt nem történt.

A szelepfedél levétele után, a vezérlés megbontása előtt ellenőriztük a vezérmű lánc nyúlását a következő módon: a jelre állítjuk a főtengelyt és a vezérmű tengelyt, a jelek nem egyezőségéből lehet következtetni a kopás mértékére ami a mi esetünkben minimális. Elhanyagolható, cseréje nem szükséges.

Vezérmű láncvezetőkön már látszódik kopás, ezt igényesebb szerelő már cseréli, a csillapító sín végén látszódik egy komolyabb anyaghiány.

A négyütemű motoroknál a zajos járás egyik okozója a vezérműlánc láncfeszítőjének és a csillapító sín kopása, anyagának megváltozása (kikeményedés).

A hengerfejben a szelepek betöltik a funkciójukat, tökéletesen zárnak. A lerakódott koksz rétegen kívül semmibaja sincs, sem a fészeknek, sem a tányérnak. A szeleprugó magassága bőven a szerviz limit felett van. Az alsó határ: 33.3 mm, mért méret:35.5 mm.

Tovább bontva a motort elérkeztünk a hengerhez és a dugattyúhoz.

A henger kopása is benne van a 0,05 tűréshatárban, mint kúposság mint ovalitás terén tehát megfúrni nem szükséges, de a dugattyút látva indokolt a csere.

Ahogy a képen is látható a gyűrűk nem fordultak el a horonyba ezért gyakorlatilag kikezdték a gyűrűhornyot ezért a dugó cseréje indokolt gyűrűkkel együtt.

A gyűrűk hézaga megfelelő, a gyári méret: 0.10 Mért méret: 0.30 kopáshatár: 0.45mm.

Vezérmű tengelyünk nagyon „fényes” állapotban van a szelephimbákkal együtt.

Itt is szerviz limiten belül vagyunk a bütyök magassággal, szívó szelep gyári érték: 25.807, mért: 25.60, kopás határ 25.405.

Kipufogószelep: 26.438, mért:26.20, kopáshatár: 26.038. Egy apró kis hiba felfedezhető, nem teljesen fekszik fel a himba a vezérműtengelyre, ez egy minimális félre kopást eredményezett. A motor teljesítményt, működést negatívan nem befolyásolja, de említést érdemel.

Ezt a kis apróságot fel lehet fedezni az Agility modelleken.

Mikro olajpumpánk szintén tudja a dolgát, felújítani nem kell, méretek szerviz limiten belüli értékeket mutatnak.

A főtengelyt még meg saccolni sem lehet hány kilométert fog kibírni, sem mérni, sem látni nem lehet rajta semmit. Csapágyak zajtalanul a megengedett játékkal tökéletesen futnak. Azt is lehetne mondani, ennek a rendszernek, biztos nem ez a gyenge pontja.

Vegyük egy kicsit szemügyre a hajtásláncból a variátort . El kell mondani ezt az alkatrészt is figyelemmel kísértük a megtett kilométerek alatt. A gyárival együtt 3X6db görgőt koptatott el ami nemigazán látszik rajta. A nyomólapon a felület, ahol a görgők mozognak azon kívül hogy fényes, számottevő kopásnak nyoma sincs.

Ugyan ez mondható el a görgőházról, viszont a szíjon az elöregedés jelei látszanak, belső fele kissé kitöredezett, mérete most van a csere határon, szélessége 16.5mm. Csere a következő szerviz alkalmával indokolt.

A végáttétel házat nem szedtük szét, mivel semmi jele illetve hangja sincs a kopásnak. A rendszeres olaj csere itt sem hanyagolható el 80W90 hajtómű olajat kíván, csak 0,1 liter az igénye. Igazán nem komoly befektetés ennek a pár fogaskeréknek a hibátlan működéséhez. Viszont szélsőséges esetben a végáttétel hibája a robogónk életének a végét is jelentheti, mert a szét törött fogaskerék darabok gyakorlatilag felemésztheik a könnyűfém házat, motorblokkot.

Nézzük hátsó kuplungot, a kopó felületét: vastagsága 2-3 mm közt van ami szintén jó érték a futás teljesítmény függvényében.

A harang nincs szét nyílva, azaz gyári méretű 107mm-es.

Kontrasztrugó szintén kifogástalan, rugalmasságát, magasságát megőrizte. Szervizlimit: 92.8mm mért:101mm.

Az alkatrészek szemrevételezése után úgy döntöttünk, hogy teszünk a motorba egy új gyári dugattyút+gyűrűket, vezérműlánc vezetősínt és tömítéseket. Itt hívnám fel a figyelmet a gyári alkatrészekre, ha lehetőségünk van rá mindig ezt használjunk, mert összeszerelés után így kaphatunk biztos eredményt, egy jól működő motort.

A beüzemelés után össze vetettük a teljesítményét egy teljesen null kilométeres motorral és ékes bizonyítékát kaptuk annak, hogy a bejáratási idő alatt a motor folyamatosan erősödik.

35 000 kilométert futott, felújított motor: 3.1 Le keréken (folyamatos zöld)

0 kilométeres, új motor: 2.5Le keréken (szaggatott zöld)

Említést érdemel a motor elektromos rendszere is, ami hiba nélkül üzemelt a 35 000 km alatt izzó csere sem történt!

Köszönet Németh Józsefnek, hogy a rendelkezésünkre bocsátotta minden nap használt járművét, további jó robogózást és jó egészséget!